配置完胜奥德赛艾力绅这款20万级自主家用MPV真香!

发布时间:2021-10-20编辑:admin

  在这片潜力无限的蓝海中,继传祺M8之后,上汽荣威也推出了高端MPV车型——荣威iMAX8,车型售价为18.88-25.38万。

  今天我们就用数据来对比一下,看看同价位段的家用MPV,自主品牌荣威iMAX8和合资车型本田奥德赛/艾力绅,各自都有哪些优势。

  下文对比车型版本分别是2021款荣威iMAX8 Superme系列至尊版(25.38万元)、2021款奥德赛2.0L锐至尊版(32.38万元)和2019款艾力绅2.0L混动至尊版(32.88万元)。

  年轻化和运动化是当今汽车设计的潮流所向,但MPV的基因里始终流淌着家用车和商务车的血液。年轻化设计只能为其增色,并不能完全改变它的本质风格。

  荣威iMAX8保留了方正的商务MPV造型,配合大尺寸的家族式进气格栅,内部蜂窝状设计也为车身增添了不少霸气侧漏的气势。大灯方面,荣威iMAX8的

  ,并配有自适应远近光灯和雨雾模式。另外在后视镜后面,荣威iMAX8除了自带电动折叠功能和加热功能,还给出了高端车型才有的调节角度记忆,细节处必须给满分。

  本田奥德赛作为细分市场的老将,在车型设计方面也深入人心。不过这套外观在本田家族里已沿用多年,即便混动版本加上了日版运动套件,视觉冲击力也没有荣威iMAX8来得强烈,整体车型依旧偏向低调、居家风格,这也是奥德赛主打的设计特点。

  本田艾力绅如今已经取消了燃油版本,全系主打混动版本,而且目前车型版本已经有一段时间没有更迭了,造型方面也停留在两年前的本田家族设计,和新款奥德赛相比确实略显老态。

  尺寸方面,荣威iMAX8拥有5016/1909/1788mm的车身长宽高尺寸,轴距为3000mm,当属三款车型中尺寸最占优的车型,也是三款车型中唯一

  ,轴距达到3米的车型。从整体外观设计可看出,三款MPV确实都保留了商务车的气息,但也不乏年轻化设计语言。

  荣威iMAX8的中控台采用展翼式设计布局,配合多层次的横向线条呈现出环抱式座舱的视觉效果。值得一提的是,本港台同步报码窒!荣威iMAX8在Superme系列至尊版上给到了

  在舒适性配置方面,车型座椅(包括后排)还配备通风加热按摩功能,外加6向调节。疫情当前,荣威iMAX8的空调系统调整为

  ,并带有负离子空气净化功能。25万的价格就能体验到高端豪华车的配置,在同级车型中确实相当罕见。

  本田奥德赛的内饰经过改款后,整体设计布局开始向科技化迈进,不过风格依旧主打居家风,尤其是中控台面板集成了所有按键(包括挡把),颇有厢式货车的味道,不过本田这样做也是为了使车内空间最大化的做法。

  配置方面,奥德赛最大的提升在于仪表和车机系统,中控按键布局也更加合理,座椅方面支持前后排座椅加热功能。

  本田艾力绅目前车型版本较为落后,内饰还是本田上一代的居家设计风格。和奥德赛类似的是,它依旧把绝大部分按键都集中在中控台面板上,这样做也使得驾驶者的学习成本更低。

  不过从配置来看,艾力绅的仪表盘和车机都已经有点跟不上时代的步伐了,中控屏UI设计落伍,操纵灵敏度不高也是一大诟病。在座椅方面,它仅支持前后排加热功能。

  在智能化配置上,受限于人力、成本,本田奥德赛/艾力绅都要明显落后于荣威iMAX8。不论是车机中控屏的先进度,还是辅助驾驶系统的智能化程度,荣威iMAX8都要明显优于本田奥德赛/艾力绅。

  车机功能上,荣威iMAX8采用了“双12”液晶显示屏——12.3寸触控屏和12.3寸液晶仪表盘,内置的斑马智行VENUS系统在功能上可实现

  、语音控制等,仪表盘还支持AR实景导航系统。以上功能仅有语音控制功能是奥德赛所配备的,而艾力绅仅拥有传统的多媒体车机功能。

  在关乎行车安全的智能辅助驾驶方面,荣威iMAX8搭载了L2级别智能辅助系统和零盲区辅助系统,系统配有主流的主被动安全配置,如并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、陡坡缓解等功能,车内除了有前排、侧面安全气囊,还配有全车贯穿式侧气帘和前排预紧式安全带,全方面护航车内人员。有了这些安全配置护航,荣威iMAX8在中保研所有的测试碰撞成绩中,全部获得G评级认证,成为历年中保研

  而本田奥德赛和本田艾力绅在本次对比的车型版本中,智能配置和辅助驾驶配置都没有太大亮点。相比荣威iMAX8的表现,确实有点黯然失色。

  对于MPV车型而言,行驶的舒适性基本上都是重点,但随着消费群体的年轻化,不少人购买MPV时对它的动力和操控也有所要求。

  先来看荣威iMAX8,本次对比的三款车型中,荣威iMAX8是唯一一辆燃油车,在动力方面会比两款本田混动MPV更有优势。参数方面,荣威iMAX8搭载一台2.0T发动机,最大功率234马力,峰值扭矩360N·m,匹配8速手自一体变速箱,在加速能力上基本可以完胜两位对手。

  而它最大的亮点在于硬件配置,包括有后多连杆式独立悬架、德国博世第三代转向系统、德国ZF减震系统等特色配件,在提升舒适感和操控感方面都是妥妥的加分项。

  本田奥德赛/艾力绅底盘源于老一代本田雅阁轿车架构,至今仍保留扭力梁非独立后悬挂,均采用的是第三代的i-MMD混动系统,动力系统热效率有所提升,达到了40.6%,系统综合功率为215马力。

  动力数据虽然不算太亮眼,但车辆低速启动的加速性能较强,且本田混动系统的市场口碑还是不错的。在底盘方面,两款车依旧是传统的前麦弗逊后扭力梁悬挂布局,在操控性和滤震方面也会有所欠缺。

  随着MPV市场战局转移至中高端细分市场,自主品牌要破局而生,就必须拿出比合资品牌更强大的产品力。正如荣威iMAX8这位后来者,有着比合资车对手更年轻、更具性价比的产品形象。这正是预算有限,且对品质有要求的消费者所需要的。对于准备步入三胎家庭的消费者而言,这款荣威iMAX8或许是一个不错的选择。

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